Er diesel fremtiden? Det er tvivlsomt, men BMW forsøger ikke desto mindre at gøre det så forhadte brændstof mere attraktivt, ved at sætte et M-skilt foran. Til marts er der således verdenspremiere på den nye BMW M-Performance serie af dieseldrevne sportsbiler, baseret på 5-serien, X5 og X6.
Det var i virkeligheden uundgåeligt, og derfor også forventeligt. BMW har præsenteret fire dieseldrevne M-modeller. Med tiden tager Mercedes og Audi måske også kampen op – Audi har til dels allerede gjort det med deres Q7 V12 TDI. Og så alligevel ikke. For hvor Audi’s V12 diesel sluger så meget olie, at det er nok til at tørlægge helle mellemøsten, går BMW anderledes miljøbevidst til værks.
Fundamentet i de nye BMW M Performance-modeller er en nyudviklet 3-liters diesel med ikke bare to, men tre turboladere, og i øvrigt kun halvt så mange cylindre som Audi’s Le Mans-motor. Sådan en konstruktion har potentiale, og det udnytter BMW til fulde, ved at hive 381 hk og 740 NM ud af den. “…[they] provide a punchy introduction”, som de selv formulerer det, og det tør så sandelig formodes. Det er den stærkeste dieselmotor, der nogensinde er udviklet af BMW.
De nye prestigemodeller fra BMW hedder M550d xDrive, M550d xDrive Touring, X5 M50d og X6 M50d. Og som det måske allerede er muligt at afkode ud fra modelnavnene, har de alle sammen xDrive-firehjulstræk, der som udgangspunkt sender de fleste kræfter til baghjulene. Endvidere er den fortrinlige 8-trins automatgearkasse standard over hele linien. Alle fire modeller kommer med et modificeret ydre ala. M5, for optimeret aerodynamik og luftindtag, lige så vel som med 19″ M-fælge, der kan opgraderes til 20″ for egen regning. 20 tommer er dog standart på X6. Indvendigt domineres kabinen af læder, alcantara og aluminium – samt ej at forglemme et uspecificeret antal M-logoer.
Der er verdenspremiere på Geneve Motor Show medio marts, og modellerne forventes at blive lanceret i løbet af april.
BMW M550d xDrive og BMW 550d xDrive Touring
Den populære 5-serie er i forvejen kendt for M5-modellen, der som bekendt netop er kommet i en ny generation, og det er de samme folk i BMW’s M-sport afdeling, der har stået for udviklingen af dens kommende diesel-fætre. Med 0 til 100 på 4,7 og 4,9 sekunder for henholdsvis sedan og touring, er det kun nogle få millisekunder, der adskiller dem fra M5, og de har en begrænset topfart på 250 km/t til fælles. Men der, hvor BMW for alvor brillerer, er som så ofte på brændstoføkonomien. For hvor mange konkurrenter, med samme præstationer som M Performance-modellerne, kan brøste sig af et blandet forbrug på omtrent 16 km/l og et udslip på 165 gram CO2 pr. kilometer? Udover udnyttelse af start/stop-systemet opnås de flotte tal nemmest via det såkaldte Eco Pro-program i Driving Experience Control-systemet, som indstiller motor, gearkasse og speederrespons til økonomisk kørsel. BMW M550d xDrive Touring har automatisk luftaffjedring på bagakslen, og den nyder sammen med resten af undervognskonstruktionen gavn af den specifikke M-tuning.
BMW X5 M50d og BMW X6 M50d
X5 M og X6 M er normalt ikke modeller, jeg har meget til overs for. De giver, for at udtrykke det kort, meget lidt mening. De får lidt mere berettigelse her på jorden (primært asfalten), med dieselmotor under hjelmen, så ud fra den betragtning kommer de nye M Performance-versioner jo helt belejligt. Motoren er den samme, og med præcist samme ydelse, som i 5-serien, hvilket, for lige at gentage mig selv, vil sige 381 hk og 740 NM. Dog kommer det nok ikke bag på nogen, at accelerationsevnen er en smule svagere. Her hedder det 5,4 sekunder for X5 og 5,3 sekunder for X6, men topfarten er den samme som for ovenstående. CO2-udslippet er på omkring 200 gram pr. kilometer, og det giver tilsvarende et forbrug på lige over 13 km/l. Både X5 M50d og X6 M50d får, ligesom M550d Touring, luftaffjedring på bagakslen med automatisk niveauregulering.
